武汉正规二手动力电池回收联系方式

废锂电池中的钴、锂、铜及塑料等均是宝贵资源，具有的回收价值。因此对废锂电池进行科学有效的处理处置，不仅具有显著的环境效益，而且具有良好的经济效益。

化学电池根据特性的不同，又可以分为一次电池、二次电池及燃料电池。其中，一次电池也称为原电池，即使用后不能再行充电的电池（例如生活中使用的锌锰干电池）；二次电池也被称作为蓄电池，即一次放电后可以再行充电使用的电池，我们生活中的充电宝/手机以及汽车用电池都是属于这种类型；燃料电池指正负极本身不含活性物质，活性材料为外部不断补充的电池，目前的氢燃料电池就是属于这一种。

关于汽车电池的选择，我们来看看蓄电池。作为汽车的启动电源，绝大部分汽车蓄电池都是铅酸电池，其正极为二氧化铅（PbO2），负极为纯铅，电解质为硫酸水溶液。对于蓄电池为什么会选择铅酸，而不是用逐渐成主流的锂电池替代？原因有很多，包括技术成本、安全程度及电池寿命，但主要的还是铅酸电池的低温性能，相比于锂电池，铅酸电池的低温性能更佳，在低温下锂离子电池的放电性能是处于衰减性递减的，零下10度就会迅速没电，对应的是铅酸电池零下50度都能正常发动汽车。

锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的一种二次电池。 锂电池充电时，锂离子从正极脱嵌，向负极移动，嵌入负极；锂离子放电时，锂离子从负极脱嵌，向正极移动，嵌入正极。

电动汽车的动力电池实际上是一个统称，包含电芯、模组以及电池包三个层级。 电芯（Cell），可以充放电的锂离子电池基本单位，包含了正负极、隔膜及电解液，是电池氧化还原反应的进行空间。根据电芯封装形式不同，可以分为圆柱电芯、方形电芯及软包电芯。 模组（Module），为了保护电芯免于受到外部热、振动等冲击，将一定数量的电芯连接在一起，放在一个框架中组成电池的组件。 电池包（Pack），是装入电动汽车中电池的终形态，在模组的基础上装配电池管理系统（BMS）、电池冷却系统、线束、支架等零部件。

电池的寿命分为循环寿命和日历寿命两个参数。 1）循环寿命，指的是电池可以循环充放电的次数，即在理想的温湿度下，以额定的充放电电流进行充放电，计算电池容量衰减到80%时所经历的循环次数。 2）日历寿命，指的是电池在实际使用条件下，经过特定的使用工况，达到终止寿命条件（一般为容量衰减到80%）的时间跨度。

容量衰减虽是电池老化的表象，也是一个重要评判标准。80%是一个经验值参考，也没有明确说低于80%容量就换电池，现在电动汽车电池质保大多效仿燃油车以时间或里程为质保期（几年或几十万公里）。
电池的一致性 一致性是动力电池中的表现形式之一，同一规格型号的单体电池组成电池组后，其电压、荷电量、容量及其衰退率、内阻及其变化率、寿命、温度影响、自放电率等参数存在一定的差别，锂电池的一致性是指这些参数的趋同性，是一个相对概念。同一个电池包内的多串电芯，每一个参数，好全部处在一个较小的范围内，是为一致性好。根据使用中动力电池组不一致性扩大的原因和对动力电池组性能的影响方式，可以把动力电池的一致性分为容量一致性、内阻一致性和电压一致性。
为什么叫弹匣电池，主要还是因为在结构上它采用了弹匣安全舱的设计，其电池模组看上去就像一个个弹匣安置在电池包之中，它将每个电池包里的单电芯都立在安全舱之内，这样就可以有效地阻隔热失控电芯的蔓延。