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美方给贴上的“操纵汇率”标签，美国国内舆论似乎不太认同。“美联社发文称，在人民币问题上歪曲事实。美国财政部自217年1月上任以来发布的五份报告中，没有将列为汇率操纵国。美国财政部周一发布的是新闻稿，而不是每六个月发布一次的常规汇率报告。实际上，财政部此前的报告曾多次表示，不符合美国法律规定的被列为汇率操纵国的条件。”需要指出的是，美方这次认定依据，并不是大家提得较多的《215年贸易便捷贸易促进法》（TradeFacilitationandTradeEnforcement：ctof215），而是《1988年综合贸易和竞争法案》（OmnibusTradeandCompetitiveness：ctof1988，简称1988：CT）。年的标准有两条，比较宽泛；年的标准有三条，比较具体。两套标准，有粗有细，不高兴的时候用粗的，高兴的时候用细的，好不方便。不仅如此，“汇率操纵”的认定，形式上美国还要协调货币基金组织。可以说，从认定“汇率操纵”到实施美方的所谓制裁，其中还有一个相对较长的过程，有足够的时间留给美方去讨价还价。综合这些情况，大家很清楚地就能判断——真正被操纵的不是人民币汇率，而是“汇率操纵”这个话题。
在交通强国建设的新征程里如何利用新科技优化物流组织模式、发展互联网+物流，如何利用新业态提高物流效率、降低物流成本，相信这是行业内都共同关心的话题，也是我们今天努力的一个方向。”近年来《交通强国建设纲要》《数字交通发展规划纲要》《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》相继对外发布。国家对交通运输行业的发展做出了顶层设计和系统的谋划，为行业的发展指明了方向。面对政策红利不断释放的现状，交通运输协会会长胡亚东认为：“贯彻落实《交通强国建设纲要》，推动交通强国建设是新时代交通运输系统的历史使命。
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