防汛230kw康明斯发电机

【摘要】通过对康明斯应急柴油发电机组制定了较为合理的试验方案.通过对应急发电机组（包含康明斯旗下的斯坦福品牌发电机）调试过程中的步骤、要求和试运行规定的陈述,对于用户的新建同类康明斯电力系统的设计和调试有着一定的参考价值.

一、康明斯配置的斯坦福电机调试

1、斯坦福发电机本体调试

用双臂电桥测量定子绕组的直流电阻，相间误差小于2%，换算至发电机出厂试验同温度下的电阻误差小于2%。用1000V兆欧表测量定子绕组的绝缘电阻和吸收比，绝缘电阻相间不平衡系数小于2，环氧粉云母绝缘吸收比大于1.6。以1.5Un+750V进行发电机定子绕组交流耐压试验，无闪络击穿现象。用1000V兆欧表测量转子绕组的绝缘电阻应大于0.5M□。测量转子绕组的直流电阻换算至发电机出厂试验同温度下的电阻误差应小于2%。用2500V兆欧表测量绝缘电阻代替对发电机转子绕组进行耐压试验。测量发电机的绝缘轴承的绝缘电阻，应符合相关规定。
2、发电机保护回路的整组试验

在发电机电流互感器极性、变比、试验正确的前提下，在电流互感器二次侧向保护回路加电流，进行过负荷、过流保护动作的正确性试验。对频率继电器、负荷不平衡等继电器根据具体继电器进行正确动作试验。对转子接地、失磁保护等继电器根据具体继电器进行正确动作试验。励磁、调节回路试验，励磁电压从零到额定电压能平稳调节。测量直流操作回路、交流二次回路的绝缘电阻及直流回路与交流二次回路之间的绝缘电阻应大于0.5M□。

检查直流操作电压降至80%Un时，发电机出口开关及保护回路，应可靠正确动作。

检查发电机主机操作回路能正确可靠地起动和停机。发电机投运前试验发电机从零起升压至1.3倍额定电压进行发电机感应耐压试验，逐点读取发电机电压与励磁电压，画出发电机电压与励磁电压特性曲线。
发电机出口开关三相短路，过流保护投入，平滑调节发电机输出电流至
额定值，逐点读写发电机输出电流与励磁电压，画出发电机电流与励磁电压关系曲线。

发电机出口开关断开，发电机继电保护全部投入，发电机升压至空载额定电压，在母线与发电机输出电压两侧进行核相试验。发电机输出电压的出线标识与母线相序相符。

二、康明斯柴油发电机的整机试运行调试。

1、柴油发电机空负荷运行：用柴油发电机的启动装置手动启动柴油发电机无负荷试车1h，检查柴油发电机的转动和机械传动有无异常，供油和机油压力是否正常，冷却水温是否过高，转速自动和手动控制是否符合要求：如发现问题，及时解决。柴油发电机无负荷试车合格后，再进行2h空载试验，检查机身和轴承的温升；只有柴油发电机空载试验合格，才能进行带负荷试验。

2、检测自动化柴油发电机的冷却水\机油加热系统，接通电源，如水温低于15℃，加热器应自动启动加热，当温度达30℃时加热器应自动停止加热。对机油加热器的要求与冷却水加热器的要求一致。

3、检测柴油发电机的保护性能：采用仪器分别发出机油压力低、冷却水温高、过电压、缺相、过载、短路等信号，柴油发电机应立即启动保护功能，并进行警。
4、检测柴油发电机补给装置：将装置的手/自动开关切换到自动位置，人为放水、
油至低液位，系统自动补给；当液面上升至高液位时，补给应自动停止。
5、采用相序表对市电与发电机电源进行核相，相序应一致。
6、柴油发电机带负荷试验：柴油发电机在额定转速下发电，检查柴油发电机带负荷运行时各主要指标。分别在50%和负荷下测量发电机的轴电压，应符合柴油发电机设计要求。

康明斯KTA50机房.jpg


7、柴油发电机满负荷试验：进行满负荷状态下柴油发电机的各项性能试验，根据要求完成柴油发电机满负荷运行时间。

8、与系统的联动调试：人为切断市电电源，主用柴油发电机应能在设计要求的时间内自动启动并向负载供电。恢复市电，备用柴油发电机自动停机。
9、 试运行验收：对受电侧的开关设备、自动或手动切换装置和保护装置等进行试验，试验合格后，按设计的备用电源使用分配方案，进行负荷试验，柴油发电机和电气装置连续运行24h无故障。方可交接验收。

摘要】着重从理论方面阐述了层建筑内康明斯柴油发电机作为备用电源设置的条件,应纳入柴油发电机系统的负荷.澄清了层建筑中柴油发电机作为备用电源而非应急电源使用的概念,提供了柴油发电机上楼安装的前提与案例.

康明斯柴油发电机安装调试与作业指导要点

1. 工程概况

1.1工程(系统或设备）概况

将该柴油发电机组作业指导书所涉及的工程项目(系统或设备概况作一简介,必要时可用简图表达。

1.2工程量和工期

该项目施工工期大约10天。

2编制依据

2.1 设计院图纸

2.10 厂家屏柜安装、使用、维护说明书

3柴油发电机组作业前的条件和准备

3.1技术准备

3.2柴油发电机组作业人员

3.3柴油发电机组作业工机具

3.4材料和设备

3.5安全器具

3.6工序交接

3.7其他

4柴油发电机组作业程序、方法和内容

4.1柴油发电机组作业程序的步骤流程

4.2柴油发电机组作业方法

5柴油发电机组作业过程中控制点的设置和质量通病及预防

5.1质量通病及预防

质量事故、通病及预防:

该施工项目可能发生的事故及隐患有:输出电源质量不合格,事故时切换不成功。

5.1.1调试时检查输出电源质量符合规定,包括:电压、频率、波形。

5.1.2启动、切换调试按规定及说明执行,确保切换顺序、时间正确,切换波形符合要求。

5.2柴油发电机组作业过程中控制点的设置

(R记录确认点、W见证点、H停工待检点、S连续监视监护

5.3质量标准及要求

要满足设计要求、厂家标准,应满足国家及部颁火电施工检验及评定标准的要求,还应满足合同规定、质量承诺和质量目标的要求。

6柴油发电机组作业的安全要求和环境条件

6.1柴油发电机组作业的安全要求

施工危险因素和环境因素辨识及控制对策表工程名称:柴油发电机安装及调试



可能产生的危险因素和环境因素监督管理措施:包括(一确定监督控制办法—R 记录确认点;W 见证点;H 停工待检点;S 连续监视监护;(二规定监督控制责任—班组、队、项目部。

6.2环境条件

7附录


7.1 柴油发电机切换试验记录

7.2 柴油发电机切换试验签证单 7.3 柴油发电机电源输出记录 监理要点： 监理要点： 序号 1 阶 段 施工前 项 目 检查要求 检查方式 查阅资料 现场察看 检查人 审查开工条件：设备、材 料、 工机具、 技术准备 （施 工图纸会审交底、柴油发电机组作业指 导书审批、技术交底） 、人 员、现场条件等 批准开工报告 2 施工过程 盘柜安装、接线验收 柴油发电机机电气检查 按验评验收 元件完 好，接线正 确， 绝缘良好 W H 电源输出检查 切换试验 3 施工结束 项目整体验收

1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。

折叠艰苦创业阶段
1919年，康明斯生产出台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。

不出所料，公司很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。

柴油发动机汽车的先河

然而，正是因为克莱西特的创造力才将公司从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的高纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。

这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。

获得事业成功的基础

1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使公司的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯公司成为的国际性大公司。通过的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯公司于1937年赢利。1940年，康明斯公司推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。

二战和战后的重型卡车市场

二战期间，康明斯发动机公司主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起——包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力－时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的企业。

拓展全球业务，不断取得技术优势

康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国公司更早地实现了国际化。

与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车公司进行合并，但是终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒公司合作制造这种发动机。康明斯公司在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中的。该中心拥有88个试验室以及现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。

迎接70年代的挑战

康明斯公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。

1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持地位，以提高产品质量，进行；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。

80年代及其后期：为未来作新的调整

同美国其他主要产业一样，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。

到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。

90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。

康明斯发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术和为顾客提供终生服务。