成都正规货运代理操作流程
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面议
国际空运中“随机文件”就是“随飞机一起带走的文件”。特别注意:随机文件是针对国际空运的,随机的文件就是对应某票空运货物的、国外收货人或其他相关方所需要的、随货物一起飞到国外的文件。换句话说,当一批货物通过空运出口时,国外清关或其他用途所需要的、随同货物一起装上飞机运走的文件,就是这票货物的随机文件。
国际空运中的打托盘(Pallet)是做什么?如何打托盘? 物流中的打托盘是指为便于装卸搬运、减少货损货差、提高装箱效率、降低物流成本,而将一定数量零散的货物打成托盘(Pallet)的形式——即从散货变成托盘货的过程(Palletization)。托盘在实际中也经常被叫做“卡板”。 托盘(pallet)通常和叉车(forklift),或手推平板车,或液压车(俗称地牛)配合使用,可以提高物流效率,并且减少货损货差,在物流中发挥着无可估量的作用。 如何进行打托盘? 1.尽量不要超板,同时打满托盘,不浪费托盘空间。 2.根据机型、包装和货物重量确定打托盘高度,一般不超过1.5米。 3.原则上不允许同一个托盘上放多票货;同一票货打成多个托盘的,各个托盘上的货物数量要一样(尾板除外)。 4.尽量将货物交错码放,要求重心平衡;同时酌情用草绳货物以免倾倒。 5.根据包装及货物的耐压程度决定是否叠板(即两个甚至多个装了货物的托盘叠起来)。 6.打托盘时,包装的唛头应朝外——能看得到,一般要求根据货物包装上的箭头指示摆放。
1、水运代理 指提供水上货物运输服务及相关服务的国际货运代理。可以具体划分为海运代理和河运代理两种类型。
2、空运代理 指提供航空货物运输及相关服务的国际货运代理。
3、陆运代理 指提供公路、铁路、管道运输等货物运输服务及相关服务的货运代理。
4、联运代理 指提供公路、铁路、管道运输等货物运输服务及相关服务的国际货运代理。这种代理又可以进一步划分海空联运代理、海铁联运代理、空铁联运代理等类型。
货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续:
1、以快省的运输方式,安排合适的货物包装,选择货物的运输路线。
2、向客户建议仓储与分拨。
3、选择可靠、的承运人,并负责缔结运输合同。
4、安排货物的计重和计量。
5、办理货物保险。
6、货物的拼装。
7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。
8、安排货物到港口的运输,办理海关和有关单证的手续,并把货物交给承运人。
9、代表托运人承付运费、关税税收。
10、办理有关货物运输的任何外汇交易。
11、从承运那里取得各种签署的提单,并把他们交给发货人。
12、通过与承运人于货运代理在国外的代理联系,监督货物运输进程,并使托运人知道货物去向。
一、接受货主询价 : 海运询价, 陆运询价:(人民币费用) , 不能及时提供的,需请顾客留下电话、姓氏等联系要素,以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单(接受货主委托) 接受货主委托后(一般为传真件)需明确的信息:1、 船期、件数 , 箱型、箱量 。 三、订舱: 缮制委托书(十联单); 制单时应大程度原始托单的数据正确、相符性,以减少后续过程的频繁更改。 四、做箱 五、报关(有时同时、有时先于做箱):了解常出口货物报关所需资料, 填妥船名航次,提单号,对应装箱单(packing list),发票,所显示的毛重净重,件数,包装种类,金额,体积,审核报关单的正确性(单证一致)。 显示报关单所在货物的 “中文品名”,对照海关编码大全,查阅商品编码,审核两者是否相符,按编码确定计量单位,并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 六、提单确认和修改 : 问明顾客“提单”的发放形式: 七、签单 八、航次费用结算 , 海运费
什么是国际货代?
货代是“货物运输代理”的简称,国际货代就是国际货物运输代理。国际货代涉及货主、承运人、海关、出入境检验检疫(CIQ)、进出国境或关境,运输距离远,周期长,不确定因素多,风险比较高,因此比国内货运代理复杂得多。
国际货代的前身为报关行,从业人员多是从国际贸易生产厂商或外贸企业而来,他们主要办理本厂或本公司的国际贸易业务和运输报关等事宜。随着国际贸易的发展,货代行业也逐渐发展,终成为一个庞大的行业。
在货代业的发展过程中,曾有一些国家为了减少中间环节,曾经试图取消货运代理,让货主直接与承运人联系,不通过货代这个中间环节,但终都失败了,根本行不通。
国际货代涉及几大主体:货主、货代、船代、承运人以及相关的港务码头、机场货运站、各大堆场、各种货站、各色仓库等相辅相成,共同完成货物的进口或出口任务
关于海运:
1. 货代操作的步是拿到BOOKING 也是工厂的订舱委托书,确认货好时间,给到市场确认价格和船期,业务报价后你根据市场和业务确认的船期向相关的船公司订舱,订舱基本要写的是真实的shipper (发货人),conginee(收货人),notify party(通知人),像收货人和通知人刚开始不清楚的情况下可以写to order(凭指示),船期,品名和件毛体,柜型,起运港,目的港。
2. 向船公司订舱完后就等着SO了,拿到SO的步,检查上面的信息是否跟我们订舱的信息一致,比如说船期,柜型,目的港,起运港,截关时间,截补料时间等等。当你确认完SO上面的信息无误后,你就可以把SO 发给工厂打单做柜,如果是客户自拖自报的话,你只需要等客户做完柜子,给到你提单补料就好的。如果不是自拖自报的,需要我们安排拖车报关,那你就需要跟你的供应商联系拖车报关的事情。等客户给你补料了,你就自己核对信息,并要求客户提供一次性完整的补料,因为船公司只接受一次性的补料,之后修改就会产生改单费。
3. 跟客户确认好补料,你就可以进入相应的船公司网站进行补料了,还需要跟客户确认出单方式,出单方式一般有三种:正本,电放,SWB。要在船公司截补料之前上船公司网站进行补料,补料后可以直接上船公司网站进行货物追踪,导出BL COPY,发给客户核对,客户核对OK后,你确认给船公司,有的船公司不用确认,像MSK就不需要确认。
4. 开船后船公司会出账单,你拿到账单核对费用并给业务确认,确认OK后,确认给船公司并开发票回来给到公司财务付款,付款后财务会给到你水单(bank slip),你发给船公司销账,船公司到账后会进行系统销账,之后你就可以拿到你的提单了,客户付款后你再给到客户提单。5.流程进行到这里差不多这票货就操作完了,一般都是CY-CY的条款,只等目的港到港,收货人提货了。
以上是很基本的操作流程,并且是针对CIF的,现实的国际货代,尤其是小公司,需要操作的事情是很多的,像还有FOB,DDU,DDUP,EXW等很多贸易种类,还有进口的,过港的,每个港口出的单证要求也不一样,每条航线的要求也会有所区别,像美线需要在开船前48小时申报ISF,AMS,欧线需要申报ENS,否则上不了船,等等很多细节问题。
国际空运中常用的名词
1. ATA/ATD (Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure):实际到港/离港时间的缩写。
2. 无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied):非随身携带而经托运的行李,以托运方式交运的行李。
3. 航空货运单(AWB)(Air Waybill):由托运人或以托运人名义签发的单据,是托运人和承运人之间货物运输的证明。
4. 散件货物(Bulk Cargo):未经装上货板和装入货箱的散件货物。
5. CAO(Cargo for FreighterOnly):“货机承运”的缩写,表示只能用货机运载。
6. 保税仓库(Bonded Warehouse):在这种货仓内,或物可以在没有期限的情况下存放而无需缴纳进口关税。
7. 到付运费(Charges Collect):在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
8. 预付运费(Charges Prepaid):在航空货运单上列明托运人已付的费用。
9. 计费重量(Chargeable Weight):用来计算航空运费的重量。计费重量可以是体积重量,或是当货物装于载具中时,用装载总重量减去载具的重量。
10. 到岸价格CIF(Cost,Insurance and Freightage):指“成本、保险和运费”,即C&F外加卖方为货物购买损失和损毁的保险。卖方与保险商签订合同并支付保费。
11. 交运货物(Consignment):由承运人在某一时间及地点接收托运人一件或多件的货物,并以单一的航空货运单承运至某一目的地的。
12. 发货人(Consignor):等同于托运人。
13. 收货人(Consignee):其名字列明于航空货运单上,接收由承运人所运送的货物之人。
14. 集运代理人(Consolidator):将货物集合成集运货物的人或机构。
15. 集运货物(Consolidated Consignment):由两个或两个以上托运人托运的货物拼成的一批货物,每位托运人都与集运代理人签订了空运合同。
国际货运中的常见问题及解决方案
1、货物被海关查验,扣留
2、货物丢失、损坏
3、跑路:拖车司机把货拖走消失了,货代公司收完运费玩失踪
4、订单突然取消,货代公司不愿意配合退关
5、搞不清自己哪些货不能分单或者合单?
6、各出口类别,如食品、竹制品有哪些注意的事项?
7、物流的保险问题
8、没有提单货物被提走了
9、没人告知提醒客户各家的海关规定,遇上到港弃货的客户,血本无归
10、缺乏拼箱经验,目的港代理乱收费,客户拒绝提货
解决方案
★1、未出货前,要求货运公司提提供完整的提单信息,避免不必要的费用
做外贸的都知道,订单准备完成,在出货前向收货人索要完整的提单信息,具体到收货人的ZIP CODE/企业代码或税号(详情根据当国规定)。
如果您提供不完整的提单信息,补交资料、更改资料都可能面临支付改单费和罚金。
★2、运费坑:跨月运费变化,吃大亏
市场上大部分船公司通常在月初、月中加价,如收货不理想,月底可能会逐渐降价。
所以,当交货期与生产期有冲突时,建议大家提前与您的货运公司沟通,灵活调配,避免在这个时候因为运费变动而造成损失。
跨月运费波动大的地区:远洋线(欧洲,加勒比,南美,美加,中东红海线)
★3、船期与到港期不符导致合同罚金
外贸人出货前要明确自己的货物什么时候能准备好,什么时候要到港。这样便于货代公司将对应的船期筛选出来,分析出各船的优劣,给客户2-3个选择。
千万不要只挑便宜的,我们的客户中,有一位经历过惨痛教训:因为要把货物运输到非洲,当时的货运公司也没提醒他具体要什么时候到港,他选了便宜的航线后,结果那个柜一甩再甩,足足晚了一个月,后花了很大的力气才挽救这个客户。
★4、细分港口码头的重要性
世界上有很多的港口拼写形似,且同样的一个港口,还细分不同的码头/关区。
作为的物流供应商,货代销售在客户询盘的时候,就要确认清楚终的码头,以此方便清关。
举例子:KUWAIT 港口分为SHUWAIKH/SHUAIBA 2个码头,客户需告知要去哪个码头。JAKARTA 码头分为1号/2号/3号码头客户也需指明具体哪个码头,有些船有些码头是不靠港的,所以务必提前确认清楚。
★5、知识产权意识,注意商标备案申报等
外贸中OEM的案例无处不在,对于客户的自主品牌,建议工厂接单定要查好所代工的牌子是否国内有备案,以免惹祸上身,侵权被告。
2019年海关说明带有R/TRADEMARK字母的货物都算仿牌,所以出货前需要严格选择起运港。
★6、转运货物需要有标准流程并在提单上显示转运条款
在我们做货运多年经验中,也常遇见需要中转的货物,比如货物去印度加尔各答,但是实际要转去尼泊尔,那么在提单的货描处,就添加转运条款这一项资料:CARGO IN TRANSITTO X VIA X BY X…
只有添加了这个转运条款,船公司才可以顺利做跨国运输,然后告知双方转运的费用和风险,并且提单上的CNEE可以是终抵运国的收货人。
★7、Free Time申请和确认批复的重要性
所有转运都有时效性,21天的FREETIME自然不可少,否则收货人就要支付为此超期的柜租。
相对于简单的货运,除此外的目的国,货运公司都应当主动的帮客户申请 FT,毕竟默认的FT通常都不够。
★8、散货/拼箱明确目的港费用
很多时候客户不一定买够一个柜子的货,所以需要散货拼箱(LCL),在这种时候我们外贸人常见的问题就是不同代理报价差别,这种时候就容易出现前面提到的踩坑问题,收货人需要另外支付高额的目的港费用从而拒收。
对于价格差异很大的报价,一定要问清楚目的港费用。
目的港费用高、名细多的地区主要有欧洲,中东和东南亚。所以发货到这几个区域的小伙伴们一定要注意这点。出货前将目的港收费标准发给收货人参考核对。
★9、丢失提单快速处理
丢提单案例并不少见,所以一家经验丰富、服务态度好的货代公司真的非常必要。协助您重出提单显得至关重要。
以MSK为例,重出提单的前提是要求支付报关单货值3倍的金额,存入MSK的金账户三年作为担保金,另外还需做登报申明。
★10、目的国各种政策对我国出口货物打压
近年发现,尤其出口到印度的货柜,在发送舱单至目的港后,少数不讲信誉的收货人会拿着其国家的各种政策来要挟公司,以此叫货代公司申请仓租,柜租减免。
所以货代公司发现有此现象,需要时间通知船公司更改收货人,控制住货权,和客户谈妥后才做下一步动作。
一个好的国际物流公司应该具备的特点:
★口碑:、口碑好、服务人员态度好,报价合理
★出货前:会和你签订合同,会认真和你确定各种细节,给你安排到位。
★货运中:给你汇报行程并监督行程,出现问题时间解决。
★货运到港:专人跟进您的货物,出现意外情况主动解决。避免去到目的港产生额外费用。