新荣区大型发电车出租性能可靠,柴油发电机出租

1. 在清洁或替换柱塞、油嘴时，忽略对出油阀的检查：

出油阀直接影响喷油嘴的工作效率，如果不定期检查替换，将会导致柴油机出现冒烟、敲缸或运转不稳定等现象，从而留下安全隐患问题。因此客户须根据实际使用情况，定期按照出油阀检查方法对出油阀进行检测或替换。

2. 在调整气门间隙忽略配气正时：

很多人在对工作多年的发电机进行气门间隙调整时，往往忽略配气相位是否正时；由于发电机组的凸轮长时间工作导致磨损变形，容易导致出现进气不足、油耗上升、功率下降等问题；因此对于有工作一定时长的发电机，在调整气门间隔时，要适当减少间隙数值以弥补配气相位的误差。

3. 只注意油量变化忽略机油质量：

很多人在添加机油时，往往忽略所剩机油的质量；而所剩机油会因为质量问题产生氧化物质和金属屑，导致润滑性能下降加剧部件磨损；因此在添加机油时需要先检查所剩机油的质量。

4. 检查空气滤清器时忽略空气短路问题：

在检查或替换空气滤清器时，还需对进气管的焊接、密封垫片、胶管是否破裂或是空气滤清器内缺少胶圈等进行检查，以避免产生空气短路，从而导致未经滤清的空气进入气缸，使气缸、气门等部件产生磨损。

5. 在清洗机洞滤网时忽略对净化油腔的清洁：

净化油腔具有提高润滑质量的作用，如果没有定期的进行清洁，就会导致杂质太多而影响润滑效果；因此需要根据发电机组的使用情况

定期拆下油堵，按照规定方法对净化油腔和油道中的杂质进行清洁。

电喷、直喷发动机喷射方式的差异

如上图所示、这就是个歧管喷射（电喷）的原理，喷油嘴布置在进气歧管内、燃油直接喷在歧管之内，在歧管内与空气进行混合；优势在于有足够的空间、时间完成油气混合（尤其是低温环境下），其次是燃油在歧管内进行喷射可以有效清理进气门背面的积碳；缺点则在于进气门永远是一道无形的阻碍，低负荷运行时还好些、好转速运行时终究存在部分已喷出的燃油被进气门阻隔在了歧管内，而没办法去参与燃烧！所以同规格的歧管喷射机器无论是动力、亦或者是油耗都比不上缸内直喷！


缸内直喷
如上图所示、这是直喷发动机结构，喷油嘴布置在燃烧室内、所以叫缸内喷射，与歧管喷射相比较缸内直喷更加直接，优势在于可以大幅度增加压缩比、提高燃油经济性，因为燃油不会被进气门所阻隔、动力响应更加直接；而劣势在于进气门背后很容易形成积碳，其次低温环境下雾化很差、猛给油门都能冒黑烟，所以直喷车在低温、低负荷下的油耗、排放都非常不理想（所以产生了互补的双喷射）；再其次就是低温环境下、燃油容易喷射在缸壁上受冷液化而流入曲轴箱导致机油增多甚至乳化！

喷油压力的差异

传统的pfi（歧管喷射）其实并不存在什么喷油压力，所谓的压力往往指的是进气压力，也就是说在歧管内油与空气预先混合好，之后被进气压推入燃烧室；因为喷油压力低，所以雾化水平很差（低温环境下、比直喷好些，温度正常后雾化水平远不如直喷），一部分燃油必然损耗在进气歧管内部；所以pfi在高温、高负荷状态下的表现远不如直喷！


高压喷油嘴
GDI喷油器属于高压喷油系统、目前已经达到了接近400BAR（柴油机更高），在如此高的压力下、燃油雾化的更加细腻，燃烧起来也更加顺畅；说到底就是更理想、更细腻的雾化可以让燃烧进行的更高，自然增加了动力、油耗也更为合理；不过受制于低温，尤其是在低温冷启的时候、燃烧室也是冰冷的，燃油直接喷射在燃烧室内、反而容易被液化，排放会被恶化、而这液化的燃油还容易渗入到油底壳污染机油！

缸内直喷为何成为主流？

内燃机至今发展了上，我们所追求的是什么？实际上就是更强的动力、更低的油耗，说到底就是利用更少的燃油、换来更多能量！实际上这就是不断提高压缩比的过程；这样一来歧管喷射的劣势就明显了，已经在歧管内完成雾化混合的油气、进入燃烧室后就会立刻剧烈燃烧，一旦压缩比偏高、爆震不可避免！其次歧管喷射必然造成一部分燃油残留在歧管之内导致不必要的损耗，所以歧管喷射发动机逐渐被淘汰、压缩比极限在11左右吧（VQ37HR的压缩比），而如今随便一台直喷发动机压缩比都在11以上！

缸内直喷、燃油直接喷射在缸内，燃油在燃烧室内进行雾化、液体雾化是要吸收热量的，所以直喷机燃油雾化过程、可以有效的抑制点火前的温度，降低爆震的风险！所以在进入直喷时代后、压缩比普遍提高，这就是直喷机成为当今主流的原因；初次之外直喷发动机因为喷油器布置在燃烧室内，所以具备更丰富的喷油策略，比如当燃烧室温度过高时、可以通过多次喷油来降温，比如更加容易实现分层喷射及分层燃烧；要知道分层燃烧、是提高稀薄燃烧边界的方式！