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随着德国宣布启动升级版工业4.平台，版工业4.《制225》昨日宣布落地。早在今年全国上，在工作报告中就提出要实施制造225。在此大背景下，产业地产正迎来发展的新机遇。那么，哪些产业地产商能在此大机遇下受益呢？北京市社会科学院总部经济研究中心咨询师陈智国在接受记者采访时表示，产业地产与制造225的有效结合，一是看产业供地方式、产业地产的培育；二是看各方的结合，包括创新使产品形态更加多元化，以及研发、制造的有效融合。

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此次发布的5GNR支持依托LTE核心网的非立组网场景，同时完成立和非立组网的通用部分。通常来说，5G非立组网沿用4G核心网(EPC)，以4G作为控制面的锚点，采用LTE与5GNR双连接的方式，利用现有的LTE网络部署5G，以满足部分运营商率先部署5G的需求。而立网需要建设全新的网络来满足5G三大场景的需求。虽然有声音认为，5GNR标准并非真正意义上完整的个5G标准，它只是3GPP将不同的能力分批写入5G网络标准中，5G商用的产业化工作仍在继续。

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我国物流行业落后的信息化程度和自动化程度限制了物流行业整体运转效率的改善。我国公路货运整体空载率在4%左右，货车资源浪费严重，而美国公路物流行业的平均空载率约在1%左右。目前的公路物流信息化程度还不高，仍然处于初级阶段。很多公司已经从各个方面进行尝试，有信息门户网站、运力交易平台、车辆调度平台、整合服务平台等。目前困扰行业的两个难题信息不对称问题与信用问题都有望通过互联网的方式得到解决。移动终端的普及使得互联网物流信息匹配这一对地理位置要求较高的应用有了成功的可能，公路互联网物流领域有望产生可以媲美美国罗宾逊物流的伟大的平台公司。

在这以速度和服务取胜的时代，铁路的优势不再是货主选择的充足理由。要发展，就得承认不足，日思进取。近年来铁路货运从微调到大动手术，都是在不断思考中前进。对内机构整合，对外强调方便快捷。在发挥自身优势的同时，跟进时代脚步，办理一站通、收费、服务门对门，从1236网站办理到9536的电子商务平台，可以说铁路货运在继续自身优势的同时，开始发挥时代优势，从服务方式和服务制度上让货主利益化。但时至今日，铁路货运还出现所占份额不足市场总额的百分之十这样的统计数据，虽然也有时代经济文化发展的客观原因，这其中肯定有铁路本身存在的不足。

甘肃（兰州）陆港建设正驶入快车道，预计到22年，甘肃（兰州）陆港总产值将达千亿元以上，进出口贸易总额将达15亿美元以上，成为带动甘肃省乃至西北地区经济社会发展的新引擎。从几何版图上看，甘肃（兰州）陆港所在的兰州市西固区具有明显的交通优势，位处全国城镇体系9大综合交通枢纽、21个物流节点、18个铁路集装箱中心站之列。经陇海、兰新等铁路运输，是中欧班列货源地和枢纽节点；与西安、郑州等城市相比，可通过兰青线连接青海、；与新疆、青海、等西部省区相比，通过兰渝、兰成线连接西南，且具有铁水联运优势，联通长江黄金水道，辐射长江经济带。

记者从日前召开的山东省交通物流公共信息平台应用互联建设工作推进会议上获悉，山东交通物流公共信息平台应用互联云平台自215年起在全省推广以来，把物流企业的业务从线下扩展到线上，有效解决了我省交通物流行业散、小、弱问题。目前，已有超过36家企业使用该云服务。据介绍，该平台为物流企业提供了9款免费的物流管理软件，涵盖了物流园区管理、普通货运管理、仓储管理、小件快运管理等各个方面。目前，全省约有55万家运输公司和12万台货运车辆，如果把这些企业都聚合到这个平台上，就能更好地利用线下资源优势拓展线上业务，终在物流业实现线上线下管理一体化。