河北贝尔克钢制波纹管涵4毫米厚度金属波纹涵管可加工定制

1、京赞公路河北保定段

  该段公路有处小桥采用?2.5米波纹管,两孔并排,替代两孔5米的石拱桥,桥下有水渠,原路面宽度为7米,2004年进行改建拓宽,原拱桥长度不够,需要接长或破坏重建,费时费工,采用波纹管每孔长度12米,将波纹管置于石拱桥内，拱桥增加的宽度用波纹管补偿，管四周回填沙砾，洞口浆砌片石，施工时间仅为5天，这样缩短了施工时间，可以开闸放水，满足农业灌溉的需求。再者，该处位于村庄内，有水渠通过,修建施工便道也很困难。这次**，该路已通车近3年，路面平整，涵洞接缝处密封性能良好。

  2、G112线是河北连接山西的主要运煤通道，长期超载造成一些路段盖板涵险情不断，并出现路面破坏现象，严重危及了行车安全，盖板涵的重新修建需对相应路段进行断交，且施工期至少需要半月。2007年6月13日，我公司将直径1.0/2.5米金属波纹涵管运至保定涞源县险情路段，此路段属傍山险路，无法修建施工便道，断交对过往车辆影响，金属管涵运抵现场后，断交施工一天时间，整道涵洞就修建完毕，而且管涵顶部填土超过30cm后，100T左右的车辆都可以通行。涵洞修建完毕后，该路段的**和施工单位对金属波纹涵管给予了高度评价。

  3、大杖子滦河大桥位于省道出海路K37+884处，桥长404.4米，建于1996年。随着承德市经济的快速发展，该桥车流量昼夜达到1.4万至1.7万辆，超限超载车辆急剧增加，造成该桥破坏严重，病害发展迅速，存在着严重的事故隐患，随时都有垮塌的危险。经交通部公路工程检测中心检测，该桥被评为四类桥梁，需要抢险加固。为了出海路大杖子滦河大桥抢险加固工程在汛期前完工，该市交通局公路处抽调精兵强将，组成施工队伍于2007年4月1日**施工现场，进行征地、修便道等前期工作。在便道的修复过程中选用了我公司生产的YTHG整装波纹管涵14道，我公司**批货于4月4日运达施工现场，经过8天的艰苦奋战，在滦河不断流的情况下于4月11日全部组装完毕。4月15日开始填土轧实，一条长600米的便道修成，方便了群众的出行，减少了车辆的绕行，为抢修大桥赢得了宝贵的时间。经过该市交通局公路处**职工65天夜奋战，承秦出海路大杖子滦河大桥抢险加固工程顺利完成，6月5日大桥通车。

  4、山西临汾汾河大桥项目部，该处涵洞跨越汾河（图），作为施工车辆临时便道，该处涵洞6孔并排，基础采用片石，加30cm砂砾垫层，管侧回填砂砾，顶部及顶部以上50cm高度全部浇筑钢筋混凝土，此涵洞施工用时3天，建成后可承载100余吨的车辆，与混凝土小桥相比，即缩短了工期，又降低了成本。

  5、G109线大同常圈沟桥，为三孔跨径5米的石拱桥，桩号为K433+836，始建于1983年，每孔长度23米，填土高度4米左右，由于该线是山西通往内蒙的交通要道，长期超载车辆比较多，桥墩及拱圈都出现不同程度的裂缝，存在较大的安全隐患，采取措施对此进行加固维修。原拱涵单跨径为5米，拱高度为1.8米，桥墩高度为2.4米,该处无法修建施工便道，如重新修建，将需要断交施工，而且所需时间长。2007年8月进行了加固维修，在每孔拱桥内设?3米的拼装式金属波纹涵管，四周砌筑片石混凝土进行加固处理,两端砌筑M7.5片石挡墙,施工时间仅为15天，目前已建成通车。

  四、总结

  旧涵加固中波纹管涵使用至今，**良好，管底平顺，未发现漏水现象，路基和涵洞基底也未发生变形，与圬工涵洞相比具有设计简单、重量轻、运输方便、施工简单、施工工期短、变形性能好、造价相对较低等优点。

  目前金属波纹涵管在国内40余条公路工程中都得到了很好的应用，无论是新建、改扩建、旧涵快修的项目建设中都发挥着其重要的作用。

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