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合成橡胶是以石油、天然气、煤炭等为初始原料，通过多种化学方法先制取合成橡胶的基本原料（即单体），再经过聚合或缩合反应以及凝聚、洗涤、脱水、干燥、成型等工序，制得具有弹性的高分子均聚物或共聚物。天然橡胶是指从橡胶树上采集的天然胶乳，经过凝固、干燥等加工工序而制成的弹性固状物。

合成橡胶按照成品状态的不同，可分为液体橡胶、固体橡胶、乳胶和粉末橡胶等。按照用途的不同，可分为通用合成橡胶与特种合成橡胶两大类。其中，通用合成橡胶主要包括丁苯橡胶、丁二烯橡胶、热塑性弹性体，特种合成橡胶主要包括丁基橡胶、乙丙橡胶、丁腈橡胶、氯丁橡胶及其他特种合成橡胶。丁苯橡胶与丁二烯橡胶（顺丁橡胶）是目前应用为广泛的两大合成橡胶品种。

合成橡胶2022年总产量约为2089万吨，主要分布在亚洲、欧洲和北美洲等地区。2022年合成橡胶总产能达2235万吨，其中产能占比大的是丁苯橡胶，约占总产能的32%；其次是丁二烯橡胶，约占总产能的21%；第三是热塑性弹性体，约占总产能的17%。

2022年，丁二烯橡胶产能469.29万吨，丁二烯橡胶生产的地区和国家较为集中。从地区上看，亚洲约占总产能62%，其次是欧洲与北美，这三个地区约占总产能95%。从国别来看，中国是大的丁二烯橡胶生产国，约占总产能37.55%，美国与韩国的产能第二和第三位。

丁二烯橡胶成本由原料丁二烯和加工费用构成，其中，丁二烯花费占总成本的70%以上，因此，丁二烯对丁二烯橡胶的生产成本影响。

中国目前是大的丁二烯生产地区，2022年产能约占比30%。工业上，丁二烯的生产工艺主要有两类：碳四抽提法和丁烯氧化脱氢法，由于碳四抽提法的成本较低，目前，约占我国总产能94%的丁二烯是通过乙烯裂解装置副产的碳四抽提制得的。近年来，随着多个炼化一体化项目的投产，国内丁二烯产能强势扩张，进口依存度不断下降，国内丁二烯的供需逐步走向供应过剩的格局。
丁二烯橡胶的产业下游主要有轮胎、聚合物改性和鞋材等，其中，轮胎约占丁二烯橡胶消费总量的70%。目前，中国是世界大的轮胎消费国，也是大轮胎生产国和出口国。2022年，中国橡胶轮胎外胎产量为8.56亿条，出口5.53亿条新的充气橡胶轮胎。
近年来，我国轮胎行业出现显著的竞争分化格局，行业集中度越来越高，低端产能加速淘汰，同时，为规避贸易壁垒，头部企业加快海外布局，纷纷在东南亚以及欧洲建设工厂。随着航运恢复正常，欧美市场消费降级，高性价比的中国轮胎更具竞争力，进一步提高中国轮胎的出口量。
影响丁二烯橡胶供应的主要有环保、能耗等相关政策。供给端方面，短期来看，会影响丁二烯橡胶的供应和成本，例如受能耗双控政策影响，丁二烯橡胶供应趋紧。需求端方面，丁二烯橡胶主要终端为轮胎与汽车，这些终端产业政策直接影响丁二烯橡胶需求。
成本端丁二烯2023年产能继续扩张，新增产能57.6万吨，涨幅9.86%，同时，预计下半年丁二烯装置停车检修情况减少，开工率或将维持在高位，此外，受原油供应趋紧影响，下半年原油价格上涨将带动丁二烯价格上涨。供应端丁二烯橡胶2023年新增产能较少，仅10万吨，涨幅5.68%，但上半年产量是同比过去五年的高值，预计下半年开工率将维持高位，丁二烯橡胶供应量会有小幅提升，供应相对充裕。需求端，轮胎市场整体外需旺盛，内需偏弱，但下半年伴随着“金九银十”需求旺季启动，将提振轮胎和汽车的国内产销量。