长春回收尼龙颗粒资讯

尼龙颗粒Sekisui：lveo所产塑料板的标准尺寸分为两种：1，2x1，毫米和1，2x2，2毫米，可按需提供其他尺寸。Sekisui：lveo发现这种材料还存在很多应用潜力：轮胎衬层，可保护车体免受公路碎片的刮擦；通过与适当的织物或铝箔遮盖物结合，成为汽车内饰件的表面遮盖物；乃至一对一替代用于制造深冲或压模零部件。硬质泡沫塑料板在塑料行业逐渐显现其出色的特点，：lveocelLPF硬质泡沫塑料板的耐热性达14℃，1%可回收，可通过压模和真空成型制造，用作叠层盖板的基板。为了满足相关的标准，各主机厂及其供应商不断探索，研发了第三代尾门----全塑尾门。全塑尾门的内板使用长玻纤增强的PP(LGF+PP)，外板和扰流板使用PP或者TPO，部件全部使用注塑工艺成型，然后使用涂胶工艺进行装配。长玻纤增强PP与SMC材料相比，刚度模量相差不是太大(根据不同的玻纤比例，效果会很不一样，有一些低组分玻纤增强的PP件感官上还是偏“软”)，但是密度要比SMC小，一般尾门适用的SMC材料密度都在1.8左右，而相同比例玻纤增强的PP+LGF密度一般在1.5左右，大概就是可以降重1.3kg左右；另外由于PP+LGF材料添加剂用量较少，在VOC检测上有优势；注塑成型工艺比模压成型工艺的效率更高。。

这表明消费者期望通过降低油耗来节省驾驶成本，并且越来越注重自己的出行对环境所带来的影响。米其林（）投资有限公司介绍。米其林博悦的亮点在于降低了轮胎的滚动阻力，进而减少了行车时的燃油消耗。国家轿车质量监督检验中心进行的轮胎对比检验结果表明：米其林博悦比上一代产品米其林EN鄄ERGYMXV8更加节油1.4%，以年行驶三万公里为例，相当于每年额外送给车主4公里的免油耗出行。国家轿车质量监督检验中心表示：“从技术层面来看，在不损失轮胎安全性和里程寿命等主要性能的前提下达到节油性能的提高是一大技术难点。。

国外工业发达国家，如美国、日本等，在真空高压气淬方面，已经开展了这方面的技术研发，主要针对目标也是模具。模具材料的预硬化技术模具在制造过程中进行热处理是绝大多数模具长时间沿用的一种工艺，白上个世纪7年代开始，上就提出预硬化的想法，但由于加工机床刚度和切削刀具的制约，预硬化的硬度无法达到模具的使用硬度，所以预硬化技术的研发投入不大。随着加工机床和切削刀具性能的提高，模具材料的预硬化技术开发速度加快，到上个世纪8年代，上工业发达国家在塑料模用材上使用预硬化模块的比例已达到3%(目前在6%以上)。。