本田crv更换车身电脑防盗器匹配,本田crv车身电脑无通讯维修

本田crv更换车身电脑防盗器匹配,本田crv车身电脑无通讯维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

本田CRV启动不着车
一辆配置自动变速器的2015年本田CRV。该车启动不着车。
故障诊断：此车在清洗完发动机后就出现了启动不着车的故障，想到的就是线路接头或电器原件进水导致的故障，修理厂用气枪对电器件和线束端子一一处理后故障没有好转。
打开钥匙门ON挡，继电器有连续的接合声响，断开节气门插头和变速器插头，继电器接合声响停止，打启动还是不着车。接上检测仪后继电器接合响声停止，车辆可以正常启动着车。以上的信息是同行电话里的叙述，晚上带上示波器去维修这辆CRV，为了验证这辆CRV的故障，接上检测仪测试CAN信号。
分析CAN格式波形，不正确，CAN线断路，短路可以排除。可能的原因有CAN信号线受到干扰和CAN信号线路受到 CAN线上某个模块干扰。为什么断开节气门端子和变速器端子，继电器接合声停止呢？测试CAN信号，如图3所示。
分析图3、干扰源消失了，但是CAN波形格式不正确。

为什么接上检测仪车辆才可以着车呢？接上检测仪测试OBD端子CAN波形，如图4所示，CAN格式图如图5所示。

分析图4正确的CAN波形信号格式，比图2的CAN信号电压分别高出1V多。
故障终结，查找CAN网络图如图6所示。

依次分别断开CAN网络的各个模块，断开发动机控制单元（PCM）后CAN信号波形恢复正常。如果要确定PCM损坏，要查其电源和接地线是否良好，依照电路图一一查看发现PCM接地线断路。

故障排除：在发动机G101处没有螺丝固定，紧固G101处故障排除。

本田CRV燃油表失准故障检修
一辆行驶里程约18.2万km的本田CRV。该车维修保养后燃油表指针却越往上指示，保养以前指针在油表1/2刻线偏下处，而保养后却上升到了1/2刻线靠上处的故障现象。
故障诊断：由于在保养作业中更换过燃油滤清器（与燃油泵及燃油液位传感器一体装在油箱中），于是怀疑燃油液位传感器损坏，造成测量失准。先拆下整个总成，连接好5针脚插头，如图1a所示。打开点火开关后，用手轻轻地来回拖着浮标上下移动，发现燃油表指针能够随着浮标的上下移动而上下指示。为了进一步确定燃油液位传感器的好坏，在端子1和端子2之间串联一个12Ω的电阻器，如图1b所示，发现燃油表指针能够指示“F”的位置（好不要用液位传感器直接搭铁的方法来检查，以免烧坏熔丝）。再让浮标处于液位传感器的中间位置上下滑动，用万用表测试，发现阻值为67. 6～73. 6Ω；再偏下一些，阻值在113.5～121. 2Ω之间变化；到底时阻值在130～132Ω之间变化。一系列数值表明燃油液位传感器的滑动电阻及触点良好。用万用表测试端子1和端子2之间，也有蓄电池电压。既然各项测试都表明整个总成没有故障，那么更换燃油滤清器后，浮标卡在某个位置不能动的可能性就很大，这样就使燃油表指示不准确。再检查燃油位置传感器没有问题后，按原来的位置安装到油箱中，插牢5针脚插头，打开点火开关，发现指针回到燃油表1/2刻线靠下的地方，驾驶人认为与保养前差不多。再开关几次点火开关，指针也能上下摆动指示，于是装好后试车。但还不到20min，驾驶人说他出门就加满了油，但油表指针却不向上指示。
为什么仅仅做保养就出现这种问题？那么问题出在哪？既然指针不动，是不是浮标又卡在哪个位置？拆下燃油泵总成，对照刚才装的位置，把手伸进油箱中，发现浮标与油箱的相对位置不对。因此，两次燃油表指针的位置不对，都因浮标卡在油箱中两个不同的位置。从油箱中抽出大部分燃油后，拆下集滤器壳体上盖调整180°后，依旧让燃油出口对准输油管再装人油箱中，把抽出的燃油逐渐加人到油箱中，发现指针随液位上升而向上指示。从中也发现了更换汽油滤清器时应注意，将燃油箱（M）上的标记、上盖与油箱的对齐标记（L）与燃油泵总成上的标记（N）应对齐，如图1c所示。
由于从油箱中抽出过燃油，有部分损耗，完工后驾驶人试车时再加满油，却发现指针又指示不到“F”的位置。再重新审视整个故障排除过程，可以判定各个环节都不会有问题。因为有一些高挡车，尤其是配有多路控制装置的高挡车，在对燃油液位传感器断电维修后，要拔下相关的熔丝一定时间后，才能指示正确液位。于是从仪表板下找出熔丝盒，拔下9号熔丝 （10A），等30s后再重新装复，打开点火开关，燃油表指针立即指示“F”的位置，至此，故障排除。

东风本田CRV SUV加速无力
一辆行驶里程超21万km的东风本田CRV。该车行驶中加速无力，车速甚至连80 km/h都无法达到。
故障诊断：接车后试车验证故障现象，该车的确是加速无力，加速踏板踩到底，车速勉强升到80 km/h。询问车主，该车出现此故障后曾在东风本田特约维修站维修过，相继更换了燃油泵、火花塞，由于该车行驶里程较长还更换了正时链条及相关配件，但故障未能排除。由于该车已经做了相关基本检查，因此笔者用HDS记录该车的行车数据以进行相关分析。图1所示为进气系统数据，车辆在怠速工况时，进气压力高达68 kPa，但发动机转速却只有649 r/min，显然不正常。查看此时的喷油数据（图2），在68 kPa的进气压力下，PCM对喷油量也做了相应的调整，怠速时喷油脉宽达5.36 ms，这就奇怪了，这么高的进气压力和相应的喷油量，那么发动机转速为什么却无法上去呢？难道是点火提前角不正确？查看点火提前角数据（图3），可以发现该车的点火提前角在怠速工况下达到－15°，在后面的小负荷情况下点火提前角也不正常，发动机转速在2 300 r/min时，点火提前角达到45°。点火提前角是PCM根据其他传感器的信息进行计算后得出的结果，那是什么原因导致点火提前角有这么大的偏差呢？会不会是正时链条安装有问题呢？但东风本田特约维修站的维修技术人员说：“就是有该故障才换的正时链条，对正时时还特别注意，肯定没问题。但在换链条时发现凸轮轴固定支架断了1根，对应的凸轮轴上有点磨损，认为无大碍就没处理”。
凸轮轴支架固定螺栓断的问题在本田车型上并不少见，但其断了之后问题可大可小，如果断下来的螺栓头部掉在凸轮轴运行的行程范围内，则可能会造成凸轮轴磨损，严重时会使凸轮轴和凸轮轴链轮发生位移进而导致配气相位不对。为了确认配气相位是否正确，决定对气缸压力进行测量，发现4个缸的气缸压力都在0.9 MPa左右，明显低于标准值，能使4个气缸的气缸压力都偏低，大的可能原因就是配气相位不对。于是决定拆下气门室盖进行检查，检查发现正时记号并没有问题，但当松开凸轮轴链轮固定螺栓时，发现凸轮轴链轮的定位销已经损坏（图4）。从图上可以看出，由于断下的螺栓头部掉在了凸轮轴行程范围内，阻碍了凸轮轴运转，但此时发动机又在工作状态下，强大的动力输出使得凸轮轴越过了障碍，同时链轮与凸轮轴也发生了位移，从而导致了发动机加速无力的故障发生。在之前东风本田特约维修站维修时，由于凸轮轴链轮固定螺栓挡住了受损点，维修技术人员并没有发现问题，安装正时链条时虽然链轮的正时记号都没问题，但实际上凸轮轴的位置已经不对了。

故障排除：更换凸轮轴及链轮后装复试车，故障排除。