北京变速箱维修哪家好,变速箱电脑故障4S店更换,哪能修

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北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奥迪A5轿车行驶中有顿挫感、EPC灯偶尔闪烁
一辆行驶里程约12.8万km的奥迪A5 2.0T轿车。该在行驶中有顿挫感，EPC灯偶尔闪烁，近期平均1周内出现2次正常行驶熄火现象，已经过多次维修，但故障现象依然存在。
故障排除：读取故障码并记录。
为了避免已排除故障的故障码仍然存在，对故障码进行了清除和再读取，结果无故障码出现。此后车辆静止，发动机怠速运转约800r/min，一切正常。加油门，发动机转速正常提升，无不良现象，无故障码。出厂试车，发动机转速在1000～2000r/min之间，车速不定，EPC灯出现偶尔闪烁，此时诊断仪读取到表1中的2个故障码即P029900和P034100，如表2所示。根据P029900故障码检查该车涡轮增压器，发现涡轮增压器有改动其上的泄压阀改成了机械式，使得增压器的压力一旦升高，机械式阀门就自动打开泄压，而原本由电脑控制的电磁泄压阀则不再起作用。初步推断故障码P029900是由改装引起的，与该车目前出现的熄火现象关联度不大。
根据故障码P034100，对凸轮轴位置传感器做进一步检测。读取凸轮轴位置传感器信号波形和曲轴位置传感器信号波形，发现在发动机运转期间该波形始终保持正常。由此确定2个转速传感器及信号线束均没有问题，考虑到该故障码为被动/偶发，猜想该故障码的出现可能是其它关联部位的故障引起，因此对其它部分做进一步检测。
考虑到有些偶发故障码不轻易出现，于是结合表1对凸轮轴的相位调节情况进行检测。读取凸轮轴调节相位的数据流，发现气缸列1进气凸轮轴调节相位为－2.42°，进气稍有滞后，分析应是车辆的正时链条长时间使用而磨损拉长。于是拆卸正时链条，拆下旧链条与新链条相比，旧链条长了约大半个链节。于是更换新链条、链条张紧器及导轨，气缸列1进气凸轮轴调节相位变为－1.2°，但多次试车后依然出现正常行驶熄火的现象。引起故障的原因并不在此，于是结合故障码进一步分析与凸轮轴相关联的其它部分。
查看该车的INA凸轮轴调节系统，该系统采用液压叶片式调节器，它使用发动机机油泵所提供的机油压力来工作，调节范围为60°曲轴转角。关闭发动机后，调节装置被锁销锁止在“滞后”位置，当发动机机油压力超过0.5bar则自动解锁。叶片式调节器的转子焊接在进气凸轮轴上，用于调节的4/3通道中央阀集成在凸轮轴内。调节器外部还有1个支承桥，凸轮轴就轴向支承在这个支承桥中，支承桥内通向凸轮轴调节器的压力机油道内集成I个单向阀和1个滤网，用于凸轮轴调节。
本着先易后难的原则，检测凸轮轴调节阀控制信号，结果未发现异常。
拆卸凸轮轴调节阀检查，带球的轴伸缩正常；拆卸 4/3通道中央阀检查，伸缩位置正常，内部弹簧回位正常，无卡滞现象；机油很黑；机油泵、机油压力调节阀正常；拆卸支承桥检查，内部单向阀正常，油道滤网也无异物；拆卸凸轮轴转子总成，分解发现，锁销与定子的后盖有刮痕，销的锁止位置在轴向也有偏离。
询问车主得知在本次维修前该车已经更换过支撑桥总成，更换过机油，且机油很黑，但故障现象依旧。于是怀疑该车故障的出现是历史保养不规范，使得调节器内压力异常，从而导致凸轮轴转子偏移而出问题。于是更换凸轮轴转子总成，更换机油，装复发动机。再次多次试车，故障现象不再出现，交车1周后，故障未再出现，故障排除。



奥迪A6L轿车前进挡连续出现冲击故障
一辆搭载2.4L发动机、01T型钢链式无级变速器（CVT）的2010年奥迪A6L轿车。该车早只是偶发性在制动停车时有点踩不住的感觉，赶紧挂入空挡就好了且没有冲击感；后来又出现有时挂前进档后也有连续的冲击。再后来这种故障现象越来越严重了，而且不敢挂前进挡，一旦踩住制动踏板挂前进挡后车辆就会立即出现前后的严重连续冲击现象，打开机器盖子看发动机在冲击过程中都有要掉下来的感觉，不过行驶起来一切正常。同时挂倒挡却非常柔和没有一点的冲击。发动机更换了很多部件，变速器阀体、离合器都已更换且故障现象依然存在，在检测中发动机和变速器均没有故障码出现。
因为在初始维修时在一家综合维修厂施工的，由于技术人员在变速器方面不，所以技师们就先从发动机入手，在维修中更换了火花塞、点火线圈、喷油器、节气门、空气流量传感器等部件，故障现象仍不见好转。在试车中发现无论是原地踩住制动踏板挂倒挡，还是倒车过程中制动停车，车辆所表现的都是正常状态，唯挂前进挡后和在前进挡行驶后再制动停车时故障现象就很容易出现，大家认为不应该是发动机问题，因此就开始检查无级变速器了。于是就把变速器总成从车上抬下来，并送到当地一家自动变速器专修厂维修。
分解变速器后并没有明显地看到问题所在，链条和链轮缸均没有磨损，倒挡和前进挡摩擦片看似也没什么大的问题，因此专修厂认为主要问题应该在阀体上，所以就直接更换了一块旧的阀体（说是已经装车试过车没有问题的）。既然变速器已经解体，而且故障现象又反映在前进挡上，为了确保一次性修复所以干脆把前进挡离合器摩擦片更换全新的，包括前进挡离合器的两个活塞，同时把一些密封件及滤清器等一同换掉。可是拉回来装车后试车故障现象依然存在且没有明显改变，再次联系专修厂，他们派一位技师过来之后顺便还带来一块阀体，试车后直接更换阀体，结果故障现象依然没有任何改变。在进行系统检测中发动机和变速器包括ABS等其他系统均没有故障码记录，在这种情况下专修厂技师认为还是发动机故障，因为变速器打开之后所有的机械元件都是好的，唯不能确认的就是阀体和控制单元，而阀体已经更换两块还是一样，说明问题并不在阀体方面，而如果说控制单元有问题，它应该会有故障码，况且更换控制单元也是有一定风险的。其实这种分析并不是没有道理，所以专修厂就不管了，大家只确定变速器修的没有问题，要求综合厂技师们继续研究发动机。在重新检查发动机过程当中并没有真止找到可怀疑的部位，断开ABS控制单元插头试车故障现象依然存在，终维修陷入僵局。在这种情况笔者介入该车故障的远程诊断工作。
了解之前信息之后，我们应该从动态数据入手，在没有故障码的情况下或许从数据中发现端倪。没想到连线后个动态数据就明显看出问题，那就是01T无级变速器的第10组数据流：项是前进挡离合器自适应匹配电流值，而这个值的标准范围应该在0.275～0.345A之间，不能太低也不能太高，否则控制单元就会设置05953/P1741离合器匹配达到极限的故障码，而实际我们看到的这个电流值居然高达0.43A。很显然这么高的电流值一定达到了控制单元设置故障码的条件了，但控制单元为何不报故障码？另外就是该组数据流的第四项：它记录的是前进挡离合器的计算扭矩值（根据离合器油压计算的结果），此时选挡杆在P挡位置，因此前进挡离合器的计算扭矩标准值应该在15～18N·m，而实际看到却是639N·m，怎么会计算出这么高的扭矩值呢？是计算错误？还是因为控制单元得到离合器高油压的计算结果？暂时我们先不管图，第，0组动态数据流信息
倒挡没有任何故障现象，我们可以比较一下倒挡动态数据，进入第11组（倒挡数据）数据后确实看到的倒挡制动器自适应匹配值是在标准范围的信息，不过离合器的扭矩计算值还是错的，当然资料当中第四项数据可以忽略。
通过10组和11组数据的比较，明显看出前进挡离合器的自适应值实在是太高了，难道前进挡离合器状态太差造成的？之前不已经更换全新摩擦片和活塞了吗？离合器是否达到修理或更换条件，我们完全可以通过第12组数据流来验证。进入12组数据流后只是看到前进挡离合器的自适应匹配电流还是错的0.43A，而从项和第二项的差值来看，前进挡离合器状态非常好，没有达到更换或修理的条件，如果两项差值（额定值和实际值）形成负值或小于65mA的话，就说明前进挡离合器有问题了。
通过三组数据流信息的分析，我们仅仅还是怀疑是控制单元有问题了，为什么控制单元值得怀疑呢？，离合器确实没有问题；第二，阀体已经更换过两块都一样；第三，前进挡离合器自适应匹配值的电流远远高出控制单元的极限范围，但控制单元又为何不报故障码呢？控制单元到底有没有问题我们还可以继续看其他组数据流。这样我们又进入第18组数据流，结果在这组数据信息中已经得到答案了，那就是确实是控制单元有问题了，是控制单元得了“神经病”。因为从18组数据看除了项链轮缸内的链条接触压力属一于正常外，剩下的三组数据全部存在明显问题：第四项是前进挡离合器压力调节电磁阀N215的驱动电流，该电流在P挡正常范围应该在0.275～0.345A之间变化，但我们看到的实际信息却是控制单元驱动的高电流值-0.995A，很显然就是控制单元有问题了，紧接着就是第三项信息：离合器实际压力（G193压力传感器提供）达到1600kPa（16bar ），出现这样的高压力是源于N215高驱动电流的结果，什么电流就会得到什么样的油压，因此也导致控制单元计算出离合器的错误扭矩，对应电流产生对应的离合器压力，对应的离合器压力又会产生对应的计算扭矩。尝试挂一下前进挡，结果发现第18组数据流中的2、3、4项数据波动太大了，根本看不清它们的变化，只是从N215电磁阀的驱动电流看出它剧烈的变化：P挡N215电流0.955A，D挡后N215电流值会在0.005A→0.695A→0.005A→0.995A→0.005A之间快速的变化，这是因为控制单元担心发动机熄火（高电流高油压、离合器刚性接合），所以就不断地快速进行调解。单纯从P挡状态下看18组数据流信息，就足以证明控制单元存在问题了。
故障排除：为了进一步确定控制单元存在问题，先利用诊断控制单元进行自适应值删除，删除自适应匹配值后前进挡离合器的自适应值应该恢复原厂出厂设置值，但结果依然显示0.43A，这充分说明就是控制单元坏了，更换控制单元后故障排除。