湖北轨道螺栓、10.9级铁路螺杆制造厂家

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在原三大件的基础增加了一个弹簧托板，根据《铁路道岔号数系列》(TB/T3171-2007规定,我国标准轨距铁路道岔号数与辙叉角的对应关系。
我国国铁主要采用9号、12号和18号单开道,工矿企业铁路和城市轨道交通有时采用6号和7号单开道岔。道岔号数越大,导曲线半径越大,侧向容许通速度越高。我国《铁路技术管理规程》规定了铁路正线和站线应当采用的道岔号数。
固定型辙叉类型及特点，按平面形式分类，1.直线辙叉，辙叉两工作边均为直线的辙叉称为直线辙叉。

轨道螺栓它属于带铁垫板的弹性分开式扣件,适用于高速重载承轨槽的混凝土轨下基础。
其结构是在300型扣件系统基础上改进的,上部结构与300型扣件系统相同,下部设有铁垫板及板下缓冲垫板,铁垫板由螺纹道钉与预埋塑料套管紧固配合DFF300扣件统的设计参数和性能与300型扣件系统基本相同。
(2)性能
扣压件使用SKL15W型弹条扣压件;

昆山艾力克斯铁路配件有限公司座落于中国经济发达、具发展活力的长江三角洲经济圈的中心地带，中国县—江苏省昆山市。这里东临上海，西与吴江、苏州交界，北至常熟、太仓两市相连，地理位置十分，沪宁高速公路、京沪铁路、312国道贯穿全境；京沪高速铁路、沪宁城铁在昆山设站通过；汽车到达上海虹桥机场仅需35分钟，到浦东机场也仅需一个半小时；高速铁路、城际铁路到上海仅需15分钟左右。内河水道连接上海等港口，航运十分方便。

双作用常接触式弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等组成。
转K4转向架
1.主要结构特点
转K4转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件的基础增加了一个弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支撑上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支撑在前后承载鞍上，左右侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车摇动吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效降低了轮轨间的磨耗。影响扭矩系数因素主要是螺纹间摩擦系数和螺母与垫圈支承面间的摩擦系数μn,

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土基础间均设置轨下垫板和绝缘缓冲垫板,实现双层弹性,以缓和列车荷载的冲击振动作用。
扣件节点刚度为35~50kN/mm。
铁垫板挡肩与轨底间设有绝缘块,以提高扣件系统的绝缘性能。

螺栓，机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。

按连接的受力方式分：分普通的和有铰制孔用的。按头部形状分：有六角头的，圆头的，方形头的，沉头的等等。其中六角头是常用的。一般沉头用在要求连接的地方。应用非常广泛。