阴极电泳是轿车车身制造普遍采用的涂装工艺，它是提高车身使用寿命（耐蚀性）的主要手段。在阴极电泳中，所采用的电泳涂料时阳离子型（带正电荷）的树脂和颜料浆，被涂物（车身）作为阴极。
不锈钢阳极依靠钝化状态工作，但是不锈钢的火花溶解和钝化膜的形成受脉冲电流影响很大，实际生产中很难控制。阳极的概率寿命可达若干年，为延长阳极的使用寿命，可选用氧化钌或钛基氧化物的钛电极。
涂覆有氧化钌成分的钛阳极其寿命是不锈钢阳极的数倍，但初期投资也比不锈钢要多。由于cl含量对不锈钢阳极腐蚀非常明显，而cl含量多少对Ti基氧化物钛阳极毫无影响，因此也可选用钛阳极，Ti基氧化物涂层阳极为尺寸稳定阳极，工作过程中只要少量活性涂层损失，Ti基体在生产中始终处于无损耗状态。阳极失活后，只需要重新涂活性层，Ti基体可以反复使用，可节省一定的资金。钛阳极使用寿命长，用该阳极代替不锈钢阳极，可以避免阳极的频繁更换，有利于稳定正常生产，简化管理。
一般常用的阴极电泳涂装用管式阳极单元介绍：
一、管式阳极单元的基本配置
管式阳极单元型号 阳极种类 离子膜种类
TAC-1 316L不锈钢 国产离子交换膜
TAC-2 Ti 基氧化物（钛阳极） 国产离子交换膜
TAC-3 316L不锈钢 进口离子交换膜
TAC-4 Ti 基氧化物（钛阳极） 进口离子交换膜
注：有的可能用316L/钛合金棒，钛的没有涂层为可溶性阳极
二、管式阳极单元基本技术参数
有效长度（M） L
阳极直径（MM） Ti Φ50*2
316L Φ48*3
阳极罩直径（MM）Φ75
有效膜面积（M2）0.236L
膜电阻 小于等于12Ω CM
选择透过率 国产大于等于89%
进口大于等于98%
进液管（MM） Φ9
排液管（MM） Φ18
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