北京电子c919飞机模型模拟机费用飞机模拟舱厂家

人机界面是飞行仿真系统中飞行员与模拟机交互的媒介。C919飞机模拟机的人机界面采用了的虚拟现实技术，可以模拟飞机的实际人机界面，包括驾驶舱内的各种指示器和开关 开关等。飞行员可以通过人机界面与模拟机进行交互，实现各种飞行操作。

双屏显示系统是视景系统中用于显示模拟机外部场景的设备。C919飞机模拟机的双屏显示系统由两个高清晰度显示屏组成，可以同时显示不同的视景画面，为飞行员提供更加真实的视觉体验。

液压振动系统是运动系统中用于模拟飞机受到的各种冲击和振动的设备。C919飞机模拟机的液压振动系统可以模拟出各种情况下的冲击和振动效果，如飞机着陆时的冲击、气流扰动等真实情况。六自由度座椅是运动系统中与飞行员接触为紧密的设备之一。

C919飞机，全称COMAC C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

机头是飞机的气动“龙头”，也是整架飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。由于现代民航客机多数采用下单翼布局，机头正处在气流迎风面上，是飞机气动阻力的重要组成部分，也是整架飞机防雷、防/除冰的关键所在。自上世纪六十年代以来，世界范围内因飞机除冰引发的空难就有多起。因此，机头除冰设计是现代民航客机防冰设计应用广泛、技术复杂且综合性强的难题之一。
C919飞机的驾驶室采用了现代化的设计理念，以及的航空技术和设备，使得它成为了一款具有国际竞争力的客机。C919飞机的驾驶室采用了大型触摸屏显示器，可以提供更多的信息和功能，使得飞行员能够更加轻松地完成飞行任务。此外，C919飞机的驾驶室还配备了高科技的航空电子设备，包括电子飞行仪表系统、飞行管理系统、自动油门系统以及卫星通信系统等，可以大大提高飞行的安全性、可靠性和经济性。