天水微膨胀支座灌浆料价格

适用范围广泛，高铁支座灌浆料特别适用于紧急抢修、桥梁支座的锚固灌浆以及轨道锚固，特别适合高速铁路、客运专线和高速公路等交通基础设施的支座灌浆需求。其、的性能，为高铁等高速运行的交通系统提供了有力的支撑保障。

灌浆施工时应符合下列要求：
浆料应从一侧灌入，直至另一侧溢出为止，以利于排出设备机座与混凝土基础之间的空气，使灌浆充实，不得从四侧同时进行灌浆。
灌浆开始后，连续进行，不能间断，并应尽可能缩短灌浆时间。
在灌浆过程中不宜振捣，必要时可用竹板条等进行拉动导流。
每次灌浆层厚度不宜超过100mm。
较长设备或轨道基础的灌浆，应采用分段施工。每段长度以10m为宜。
灌浆过程中如发现表面有泌水现象，可布撒少量CGM干料，吸干水份。
对灌浆层厚度大于1000mm大体积的设备基础灌浆时，可在搅拌灌浆料时按总量比1：1加入0.5mm石子，但需经试验确定其可灌性是否能达到要求。
设备基础灌浆完毕后，要剔除的部分应在灌浆层终凝前进行处理。
在灌浆施工过程中直至脱模前，应避免灌浆层受到振动和碰撞，以免损坏未结硬的灌浆层。
模板与设备底座的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。
灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。
当设备基础灌浆量较大时，应采用机械搅拌方式，以灌浆施工。

区分桥梁支座灌浆料质量好坏，应关注其凝固时间。凝固时间的长短通常取决于组分配比，现代灌浆料设计注重早强、高强性能，常见凝固时间在1小时左右，但也存在时间更长的选项，这取决于施工团队的需求以及对强度的特殊要求。

其次，评价质量还需考虑灌浆料的强度。强度指标是衡量灌浆料性能的关键因素，强度要求的不同直接影响到材料的选择。因此，在考虑灌浆料时，应明确自身需求的强度等级，以确保所选材料能满足工程要求。

技术特点
灌浆料早强、高强：一天强度高可达60MPa以上，设备安装完毕一天后即可运行生产。
灌浆料自流态：现场只需加水搅拌后，直接灌入设备基础，不需震捣便可填充设备基础的全部空隙。
灌浆料微膨胀：以设备与基础之间紧密接触。
灌浆料无锈蚀作用：对钢筋、钢板等无锈蚀危害。
灌浆料抗油渗：在机油中浸泡30天后其强度比浸油前提高10%以上。
灌浆料耐久性：200万次疲劳实验，50次冻融循环实验强度无明显变化。
灌浆料耐候性好-40℃～600℃长期安全使用。 [1]

产品优势
支座安装用灌浆材料，主要对灌浆料早期强度、抗折强度，有较高的要求
支座灌浆料，2h抗压强度25Mmpa，1d抗折强度10Mpa,完全满足支座安装要求
通用型灌浆料，一般用于板、梁、柱、加固，设备安装，一般按标准要求，1d强度达到20Mpa即可，对抗折强度没有特殊要求