中山服务ISO7779声学噪声试验报告

声学相机可以使用3D模型进行车内三维分析，测试过程中不用增加额外的软硬件，对稳态及脉冲信号可进行定位，甚至可以定位较低频率声源。
案例中，使用声学相机可以快速对此款车型异常噪声进行定位，厂商根据测试结果制定改进措施，达到产品改进目的。

有砖家指出，车内噪音如果太大，会成倍地加大驾乘人员犯路怒症的几率。这句话其实很好理解，就跟你在睡觉，隔壁却在肆无忌惮地装修一样，非常想打人！
当然，车内噪音过大还会有其他一些问题。比如无法和副驾妹子好好聊天，听不清音乐，乘客会觉得你车特次等等。
那有什么法子可以减弱车内噪音呢？
方法当然是有的，只是车内要想“静音”，可不像手机那样按一下静音键那么简单，它的成本投入可是相当大的，随便一弄就上得上亿。
就像上汽通用的泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目，该试验楼共4层，，高24米，占地面积3112平方米，总建筑面积则有10291平方米。那这个实验室具体能干啥呢？这要从车内噪音的来源说起。

3.消声室
PART.01
混响室制作要求：
1、混响室的结构制作通常在内部形成不平行，不规则的平面，使得里面的混响时间变得尽量长，让声能可以充分扩散。
2、混响室的制作材料需要选用吸声系数小的建筑材料，室内的内壁需具有光滑坚硬的特性，以提高的混响时间，常用的材料有大理石，水磨石，瓷砖和致密的金属板材一类等。
3、混响室内可以安装悬挂声学扩散片或者扩散体，令室内的声场保持均匀，增强噪声扩散的效果
（图为同济大学声学实验室混响室）
隔声室
隔声室可用于测定楼板、墙板、门窗等对结构和空气声的隔声特性。从隔声室的构造上讲，通常由隔振垫(弹簧)、隔声板、隔声门、隔声窗、通风消声器等组成。根据隔声量的不同，会采用单层隔声室和双层隔声室。
隔声室设计主要是综合设计好包括墙体、楼板、顶板、门窗、预留孔洞等围护结构，使达到一定的隔声量要求。门可直接选用隔声门，关于隔音室的窗户有两种情况，一种是为采光、通风设计得外窗，这类窗户多用塑钢窗，若作成双层的，中距10～15cm，隔音基本可以满足要求。此类窗户好设计成固定的，局部开启小扇作透气擦洗用，但要注意构造严密。
消声室
消声室简单来说是指一间不具有声学反射能力的房间。其原理是在消声室的墙壁上铺设吸声性能良好的吸声材料，以达到去除声波反射的效果。其主要用途为：测试抗噪声送、受话器的灵敏度、频响和方向性等电声性能。
消声室所用的吸声材料，要求吸声系数大于0.99。一般使用渐变吸收层，常用尖劈或圆锥结构，以玻璃棉作吸声材料，也有用软泡沫塑料的。