贵州贵阳铁路混凝土AB桩,水泥界桩图片
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贵州贵阳铁路混凝土AB桩,界桩图片
8月份以来,郑州铁路局郑西高铁安全环境工作小组像捕捉害虫的啄木鸟,尽心尽责地守卫着郑西高铁的安全。
为确保郑西高铁有一个安全的运营环境,从8月1日开始,郑州局成立了安全防护设施检查、非法建筑清查、线路治安环境整治、违法施工清查、异物侵线排查、危树干扰调查等工作小组,整治郑西高铁线路安全保护区内倾倒垃圾、取土、违法施工、河道采沙等影响高铁线路安全的违法行为。
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该局建立了郑西高铁安全环境日常巡检机制,每周安排专人巡视检查,发现问题及时上报、处理;将高铁防护栅栏、防护桩、防撞架等安全防护设施纳入设备维修计划,每月组织一次检查验收,确保防护设施状态良好。该局还建立了郑西高铁安全防护设施检查台账,详细记录检查时间、检查内容、发现的问题及整改情况,确保郑西高铁安全环境整治无死角、无漏项。
制作标准:
1.钢筋采用绑扎方式。钢筋使用6.0螺纹钢三横四竖的规格,混凝土灰号为C30.
2.A桩地上部分表面为黄色,文字为黑色 ,其中一面印铁路标志;另一面印铁路线路安全保护区,A桩尺寸为mm
3.标志桩正面面向线路外侧。
安全保护区B型标桩标准及规格
B桩由两部分组成,牌子跟立柱。牌子尺寸mm。立柱mm
安全保护区B型标桩制作标准:
1.立柱基础采用C15混凝土,混凝土提交为0..99m²
2.标桩正面面向线路外侧
3.标牌为水泥混凝土材质,单个重量较大,应采用工具安装
4.连接件在现场安装时作表面除锈处理,安装完成后需涂防锈漆。
衡量列车运行安全性的一个重要指标是“脱轨系数”。国际标准规定,无论运行速度多高,脱轨系数都不得大于0.8。而我国CRH380A动车组实测中的脱轨系数小于0.13,远低于国际标准。中国南车董事长赵小刚在接受媒体的一次采访时说:“这表明我们研制的速度级别更高的CRH380A反而比我们引进的速度级别低一些的原型车更加安全。”据了解,目前已在武广、京津等高铁线路上投入使用的250公里时速的CRH2型高速列车,起初试验时的脱轨系数只有0.73,而CRH2C型高速列车在以350公里时速运行时,这一系数降低到了0.34。脱轨系数的大大降低,显示了安全性能的提升。