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千斤顶牵拉“四两拨千斤”

转体需要耗费大量人力物力，那为何要这样设计呢？“因为桥梁横跨胶济铁路，如果按照常规施工方法，需要在胶济铁路上方施工，不仅影响胶济铁路的正常运行，而且在施工过程中需要搭设严密的防护设施，增加防护看守人员，加大铁路运输调流压力。且胶济铁路是横贯山东的客货运输大动脉，施工时间涉及春运和暑运，更增加了施工调流的难度。而采用转体施工，在施工过程中加强临近既有线防护，在转体过程中仅需要110分钟的‘天窗时间’，基本不影响铁路的正常运营。建设单位与设计单位几经讨论，终确定使用转体。”陈雪介绍，按照施工方案，这两跨箱梁在建设中与胶济铁路平行，然后转体54.6°，形成横跨铁路的姿态。

那么，怎么做才能使“巨龙”快速转体呢？“早在建设桥梁转体系统时，我们就在下承台上做好了牵引反力支座，并在上承台上安装了两条牵引索。”陈雪说，待桥梁转体时，通过两座如同“劲马”的千斤顶装置，分别朝反方向拉动牵引索带动球铰转动，从而实现桥梁的转体，达到“四两拨千斤”的效果。转体就位后，再通过微调系统将桥梁姿态调整至设规定的允许范围内，然后灌注浇混凝土对上下盘进行封固，形成承台与矩形垫块合一的稳定结构形式。“我们计划8月底前完成箱梁施工，10月底前完成合龙。”陈雪说。 互联互通构架立体交通

桥梁实现“乾坤大挪移”后，在建的南进场路高架桥将横跨胶济铁路，成为南进场路建设中的标志性节点。南进场路将真正实现与建设中的北起青银高速、南接青兰高速、西接沈海高速的机场高速路的互联互通，并与南十路、南六路形成连接青岛胶东国际机场与外部地面交通网络的“咽喉”，为青岛胶东国际机场成为区域性枢纽机场、连接日韩的门户型机场形成坚实的基础保障。 按照规划，青岛新机场将于2019年验收转场。青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的 “区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期航站楼面积45万平方米，远期航站楼面积60万平方米。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

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1、名词解释：转体桥

转体桥即采用转体法施工的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用多。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。

2、他山之石 采用转体施工的代表桥梁

山东菏泽丹阳路立交桥东侧主桥：2016年11月8日，在两台350吨连续式千斤顶的牵引下，自重达2.48万吨的山东菏泽丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67°，与引桥实现对接，并打破了这一领域的世界纪录。

山东省邹城市三十米上跨铁路立交桥：2015年1月19日，山东邹城市三十米上跨京沪线转体桥成功转体97.3°与边跨现浇段合拢。据了解，这条横跨京沪铁路站场14股道线全长1198.5米，主桥转体重量2.24万吨，打破了转体桥重量的世界纪录，在转体施工领域塔双柱平行双索面设计，采用“型梁”，转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均创世界。

陕西省咸阳市杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交：2014年11月18日，杨凌示范区杨凌大道上跨陇海铁路转体立交成功实现双幅同步顺时针80.1°转体，刷新了西北地区转体桥单体重量、桥面宽度、转体难度的大纪录，成为西北变截面双幅同步同向市政公路转体桥。

陕西省宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥：2014年8月25日下午，宝鸡市上塬路横跨陇海铁路立交桥成功实现由东西向南北方向水平30°转体。这座立交桥长175米，宽13米，主桥转体重量约9600吨。