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商用车为了确保建议机尾气排放合格，完结国四标准，一般选用SCR技能处置方法，这种技能需要添加车用AdBlue，也就是咱们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化恢复剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水组成。车辆在运转过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上设备有尿素计量放射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化恢复反应，生成氮气和水排出。

轿车尾气中的氮氧化合物不仅仅酸雨的成因之一，对人体也有直接的损害。尿素溶液的效果就是和轿车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而下降轿车尾气中有毒气体的排放，削减了污染。

现在在中国花费车用尿素的公司，事关国Ⅳ实施中的要害一环，商场潜力庞大。

现在国内车用尿素花费由中小型民营公司主导，途径出售才干短缺。国内车用尿素首要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司花费。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且对于车用尿素低温凝结疑问有一系列的改性剂专利。江苏可兰素曾经将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于现在小型民营公司来说，不能控制中心出售途径是其展开的根本软肋。

咱们能够欧洲地域的出售方法。先由散装批发向自建泵站出售展开。在车用尿素面市前期，出于对客户习气与商品可获得性的思索，车用尿素出售商首要通过在加油站、协作轿车品牌的自有轿车修理店、一般汽修店建立210L桶装、1000L的IBC容器中止车用尿素溶液的散装出售。在2005年，桶装/IBC方法的出售网点占出售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着运用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则降落到29.5%。

现有欧美车用尿素出售常选用花费商-经销商结盟协作的方法。国际大的氨花费商YARA在欧洲商场与化学品分销商Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌Air1，而在美国商场则与分销商Mansfield协作。美国的TerraIndustries在美国商场则通过与Brenntag协作推广旗下的车用尿素品牌TerraCair。欧洲车用尿素花费商也会通过自建泵站网络出售商品，如YARA在欧洲就树立了自有的Air1泵站网络，直接出售车用尿素。

随着国四全部推广的时刻渐行渐近，国内车用尿素年需要量400万-700万吨的蓝海商场将有望翻开。而老练的商场运作推广既是公司捕捉商机的一个着力点也是商场的硬性需要。
　半年前，中国石化宣布启动“碧水蓝天”行动，向全国柴油车车主赠送车用尿素。中国石化新闻发言人吕大鹏说：“重型柴油车尾气排放污染在机动车中尤为严重，加快治理已是当务之急，企业对此也应该贡献力量。”
　　吕大鹏将国3柴油车比喻成“铁锅”，将国4柴油车比喻成“高压锅”。如果说国3及以前柴油车是“铁锅炒菜”，那么盖子盖得再紧也会冒出“油烟”（即尾气污染），而达到国4及以上排放标准的柴油车发动机类似“高压锅”，一方面将PM在发动机内通过“高温高压”消除，另一方面将NOx通过柴油车尾气处理液还原处理，由此实现实现无害化。
　　据第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车实验有限公司出具的台架试验数据表明：使用悦泰海龙柴油车尾气处理液的国4排放标准柴油车比国3排放标准柴油车NOx降低41.7%，PM降低89.7%；而国4排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时NOx排放量是正常情况下的3.74倍。
　　中国石化推行“碧水蓝天”行动，正是为了助力柴油车尾气排放达到国4甚至国5标准。中国石化天津悦泰石化科技有限公司提供的数据显示：截至2015年9月底，“碧水蓝天”行动共送出10千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液425100桶、20千克包装的悦泰海龙柴油车尾气处理液187550桶，总计约8000吨。
　　市场反应平平
　　“免费送，司机当然乐意体验，但花钱购买就是另一回事了。”根据来自天津悦泰石化科技有限公司的工作人员透露，监管力度不够、司机意识不强，以及汽车SCR（催化还原系统）零部件装配不达标等方面因素，造成车用尿素市场低迷。
　　根据工信部公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车满足国4排放标准，但是目前国3及以下柴油车淘汰太慢，国4及以上占比很低。大量假国4柴油车的滥竽充数，让车用尿素市场只是看上去前景广阔而已。
　　尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未意识到添加车用尿素可能带来的益处。卡车网曾经做过一个试验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者节省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的情况下，动力比不添加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素情况下会降低动力。
　　另外，对于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是造成司机不添加车用尿素的重要原因。当车用尿素不能在合格的装置中发生化学反应，分解尾气中的有害物质，久而久之，有害的金属离子就会沉积下来造成SCR系统“中毒死亡”。
国内柴油车施行国四排放以来，车用尿素便成为一种必需品和耗费品与卡车严密关联起来。尿素作为尾气后处置重要的耗费品直接增加了卡友的运营本钱，所以如何才干更好地运用并坚持良好的车辆运转状态显得尤为关键。