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如何抗震、减震是进行桥梁建筑设计非常重视的问题。我国通过不断借鉴国外研究经验,并结合本国的特点和设计要求,研究和开发了各种GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座。
我国从1965年起,开始进行桥梁加劲GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座的研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江、安徽等地部分公路桥上使用【Zel,
现已在全国公路和市政桥梁上广泛使用。该支座构造简单,造价低,安装简便,适用于中小跨度的桥梁。铁路上也从1968年起,进行了大量的板式橡胶支座的试
士学位论文章绪论
GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座其优点是:受地面运动频率特性的影响很小,不会发生共振现象。缺点是:结构的滑移量随地震强度的增加而增大。静、动摩擦系数的差对隔震性能影响较大,由于动摩擦系数比静摩擦系数小,滑动一旦开始,速度不断增加,当摩擦阻力减小较大,就会出现类似于负刚度现象,这不仅会造成滑移量大,有时甚至可能出现滑移失稳,因此,需匹配合适的限位复位机构。另外,它们对中小地震的隔震效果不良;GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座在长期不活动的条件下,其摩擦系数可能发生变化。在桥梁工程上使用的滑动支座有GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座。为了克服滑动支座的缺点,出现了抗震型盆式橡胶支座I`8]、回弹滑动支座[`9](R一FBI系统)和摩擦锤支座[20](FPs)。

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这类GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座具有良好的减震性能。冼巧玲、廖蜀樵、周福霖[3'](1998)在“铅芯夹层橡胶隔震垫在铁路桥梁制动力分配中的应用”中,对铅芯夹层橡胶隔震支座调节铁路桥梁制动力的分配进行了试验研究。胡兆同、刘建新[32](1998)在“梁GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座性能的试验研究”中,对其在低频水平反复荷载作用下的减震耗能机理、刚度及方向性等特性进行了研究。李子青(2000)在其博士论文中,对铅芯橡胶支座进行了性能试验,分析了铅芯橡胶支座的一次刚度和二次刚度的取值,并确定了等效刚度和等效阻尼系数的计算方法。
1.5本文主要研究的内容
本文采用时程分析方法,以大型通用有限元计算软件ANSYS为计算与开发平台,利用其自有的APDL语言进行二次开发,以岳阳洞庭湖大桥作为工程背景,研究了大跨度斜拉桥的地震响应,并将大直径GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座应用于斜拉桥,研究了支座设计参数对于斜拉桥地震响应的影响,具体如下:
1.对国内外桥梁的抗震及减震研究发展及现状进行广泛的调研,并作综合评述。
2.建立GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座的模型
目前对于GJZF4矩形四氟板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座的准确的分析模型,还没有统一的定论。一般根据实验确定有关参数再进行分析和模拟。本文通过比较日本,新西兰和国内相关研究学位论文章绪论实际弹性力减小到原来的1/6。
美国座新建的隔震桥sexto尹l(1990)桥,在伊利诺斯3号公路上,该桥主体结构为3跨连续组合钢板梁,稍带弯曲,支承在墙型墩和座型桥台上
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